UPS货机坠毁事故初步调查报告公布！关键部位存在严重疲劳裂纹！事故造成14人死亡！

美国国家运输安全委员会（NTSB）近日公布了 UPS 2976 号货机坠毁事故的初步调查报告，并首次释出左侧发动机在起飞后几秒内脱离机翼的高清逐帧画面。

随着初步调查结果的披露，更多令人揪心的细节浮出水面。

画面显示，该发动机从机翼下方突然脱落，越过机翼上方后引发巨大火球，成为导致整架飞机失控坠毁的关键因素。

这起发生于 11 月初、地点位于美国肯塔基州路易斯维尔的严重空难，造成机上三名飞行员与地面 11 人遇难。

坠毁后，飞机在石油回收设施及 UPS 仓库区域形成大范围碎片带，并引发巨大火灾，其浓烟数公里外可见。

关键挂架疲劳裂纹明显

发动机在离地后数秒脱离

初步报告指出，连接左侧发动机与机翼的关键结构件在飞机刚刚离地后即发生失效。

左侧引擎挂架 (pylon) 后吊点连接耳片 (lugs) 存在严重疲劳裂纹，导致在起飞关键阶段无法承受发动机重量和推力。

断裂面显示两种破坏特征：疲劳裂纹区域（表明长期结构损伤）和过载断裂区域（表明最终失效）。

裂纹具体位置在左引擎吊架后吊点的2点和9点位置。

发动机并非直接坠落，而是在巨大推力作用下向上翻转，越过机身，随后坠地起火。这一罕见现象被机场监控完整记录。

发动机在脱落前工作正常，并非发动机内部故障导致。

飞机失去平衡后短暂挣扎爬升至约 100 英尺，但因结构损伤严重，迅速坠毁。

事故飞机为一架机龄 34 年的麦道 MD-11F 货机，正处于 UPS 逐步退役的机队序列中。

事故发生后，美国联邦航空管理局（FAA）随即下令所有 MD-11 及 MD-11F 飞机停飞并进行彻底检查。据 UPS 透露，其机队仍有 26 架同型飞机。

飞机最大爬升仅 9 米

目击者称“速度正常、爬升异常”

新的飞行数据记录显示，飞机自路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场 17R 跑道起飞后，最高高度未超过 9 米便开始下坠。

塔台一名目击者称，飞机起飞速度看似正常，但爬升速度明显不符常规。另一名目击者表示，飞机在离地后不久便停止爬升、开始下降，随后向左滚转，这与初步调查数据一致。

MD-11 采用三台发动机布局：两台在机翼下方，一台位于尾部。调查人员还披露，该飞机近期曾在圣安东尼奥进行长达六周的维护，所有相关维修记录均将被全面检查。

驾驶舱录音与关键构件已转移至安全设施分析

NTSB 表示，驾驶舱语音记录器、飞行数据记录器以及从机翼脱落的发动机挂架和发动机本体已被送至安全设施进行详细分析。录音器包含超过两小时的高质量数字音频，数据记录器记录了包括事故航班在内的 24 次飞行数据。

调查仍在持续，涵盖空中交通管制、人为因素、飞行性能等多个专业领域。

与 1979 年美国航空 191 号事故存在相似性

NTSB 罕见地在初步报告中提及类似事故——1979 年发生在芝加哥的美国航空 191 号航班空难。当时一架麦道 DC-10 客机在起飞阶段左侧发动机及相关挂架脱离机翼并导致飞机左滚坠毁，造成 273 人罹难。MD-11 即是 DC-10 的后续机型。

虽然两起事故之间并不能直接画上等号，但相似的结构失效引起业内高度关注。

NTSB：最终报告需 18–24 个月

将给出事故可能原因

此次初步报告仅用两周多即公布，远快于 NTSB 通常的 30 天周期。UPS 表示，将全力配合调查；而 MD-11 的原制造商麦道已被波音收购，波音方面也对遇难者致以哀悼，并强调会继续协助调查。

根据 NTSB 的流程，最终事故报告将在18至24个月内发布，内容将重点说明事故“可能原因”，并提出安全建议，但不会就责任归属做判断。