墨尔本未来的新房连车位都没有了！你会住吗？

不强制配车位了

墨尔本的公寓开发将迎来一项重大改革：

只要靠近火车站等公共交通设施，就不再强制配建车位.

不过，开发商需要为新建单元缴纳超过1.1万澳元的基础设施费，

以支持当地公园、学校、道路等配套设施建设。

维州州长Jacinta Allan政府刚刚宣布了一项新的基础设施制度，

适用于全州58个 “活动中心”（Activity Centres）。

预计到2051年，这一制度将为地方政府和州政府筹集约40亿澳元资金，

用于提升高密度开发区域的基础建设。

这些活动中心将放宽规划限制，允许建设更多高层住宅。

新政策的一项重大改变是：

在被认定为 “公共交通便利” 的地区，新建公寓将不再设有最低车位配建要求。

每套公寓最多可建两个车位，但不设最低限制。

对于稍远一些的地区，每户仍需至少配建一个车位，

而更远地区的标准是每户1.2个车位起。

目前，在墨尔本内城区，多达40%的住宅车位长期空置。

政府指出，旧有规定已成为住房建设的一大障碍。

根据Grattan Institute的估算：

为一栋六层公寓配建车位，平均每户的额外成本可高达7万澳元。

政府表示：

这些车位需求是50年前乘坐火车人数极低时代的遗产。

如今在靠近火车、电车的地段建房，本应更方便，而不是更困难。

另外，从2027年7月起：

所有位于68个指定公共交通活动中心的住宅开发项目，

将统一缴纳每套11,350澳元的基础设施费用。

其中三分之二将流向地方政府，其余用于州政府统筹的项目。

这笔钱将被用于建设道路、公园、学校、人行道和社区设施等，

确保这些高密度发展区域具备相应的配套能力。

不过，房地产业界对此表示强烈不满。

Urban Development Institute of Australia维州负责人Linda Allison称：

我们目前已经很难让公寓项目具有可行性，

这笔新增费用只会让住房更贵。

她呼吁政府同时改革 “暴利税”（Windfall Gains Tax），以增强开发信心。

Property Council维州负责人Cath Evans也指出：

许多首次被纳入基础设施缴费范围的地区，项目成本将因此上升。

政府希望在这些区域实现高密度开发，可这个政策恰恰让开发更难。

基础设施资金使用灵活度引发争议

另外，州政府还寻求修改法律，

允许将从某一活动中心收取的基础设施费，

转用于 “虽服务于该区但无法直接建在区内” 的项目上。

这引发了部分地方Council的反对声音，担忧资金被挪作他用。

政府方面则强调：

整个新制度能 “减少繁琐流程，让房子更快开建”。

规划部长Sonya Kilkenny表示：

反对党自由党的立场是 “阻挡住宅建设，把年轻人挡在理想社区之外” 。

而新任反对党领袖Jess Wilson则反击称：

政府是在逼迫维州人都去住公寓。

当我和民众交谈时，我不认为他们都愿意住在高层公寓里。

我希望能给他们一个选择。

她目前还未提出明确的替代政策，

但已将 “改善中密度住房供应” 列为未来重点方向之一。