没电了也不焦虑？这种电动车，或许要在澳洲大火

你或许已经听过REEV，或者被车企称作EREV的车型。它们正悄然成为下一代新车的重要候选。现代正在研发，零跑已经量产，道奇在美国推出了皮卡版本，马自达也频频放出风声。

这种车型被称为“增程式电动车”（Range Extender Electric Vehicle，简称REEV），看似小众，却极有可能在澳大利亚迎来真正的爆发。

原因在于，REEV几乎集成了混动车的优点，又巧妙避开了纯电动车最让人头疼的痛点。

简单来说，REEV依然由电池和电机直接驱动车轮，但同时配备了一台内燃机，不过这台发动机并不直接驱动车辆，而是负责发电，为电池充电或为电机供电，从而大幅延长续航里程。

与传统混动车不同，REEV的发动机并不承担“主驱动”的角色，它更像是一台随车携带的发电机。车辆在日常通勤和短途行驶时，完全以纯电模式运行，零尾气排放、加速平顺又安静；当电量下降到设定阈值时，内燃机自动启动发电，继续为车辆提供电力支持。

这种设计的核心目标只有一个：消除里程焦虑。

正因如此，REEV在澳大利亚市场显得格外“对症下药”。它既能在城市里像纯电车一样清洁运行，又能在长途出行或充电设施不足的情况下依赖燃油继续行驶，不必为找不到充电桩而提心吊胆。

相比长续航纯电动车，REEV还可以使用更小、更轻、成本更低的电池包；而由于发动机始终在最有效率的转速区间发电，整体能耗表现也更稳定。

对很多消费者来说，这种“油电双保险”的灵活性，正是现实世界中最实用的解决方案。

当然，REEV并非没有缺点。电驱系统加上内燃机，使整车结构更复杂，维护成本和技术门槛也更高；在增程器介入时，车辆仍会产生尾气排放，环保表现不及纯电动车；而用化石燃料发电再驱动车轮，本身也谈不上是能源利用效率最高的方式。此外，当前市场上可选择的REEV车型仍然有限。

不少人也会把REEV与插电式混合动力车型混为一谈，但两者的逻辑并不相同。插混车型在电池耗尽后，往往会退回到传统燃油车模式；而REEV无论何时，车轮始终由电机驱动，发动机只负责“幕后供电”。

也有一些车型在两者之间游走，比如部分工况下更像REEV，高速时则允许发动机直接介入驱动。

回顾市场表现，REEV并非新鲜事物。霍顿Volt曾以近6万澳元的售价在2012年进入澳洲市场，但三年仅售出250辆便黯然退场；

宝马i3 REx更是把增程器当作“救命方案”，让不少车主干脆选择了纯电版本；

马自达MX-30 R-EV在欧洲采用转子发动机增程，理念新颖却油耗争议不断。

真正让REEV重新获得关注的，是道奇Ram 1500 REV这样的高性能皮卡，以及价格更亲民、已经在澳洲上市的零跑C10 REEV。后者在标称170公里纯电续航的基础上，用一台汽油发动机兜底，足以覆盖绝大多数日常通勤。

而真正点燃市场想象力的，或许是现代。现代高层已明确表示，其下一代增程系统目标续航将超过1000公里，这套被称为EREV的动力总成，极有可能首先搭载在双排座皮卡上。如果这一设想落地，REEV在澳洲的吸引力将被彻底放大。

曾几何时，增程式电动车被视为通往纯电时代的“过渡技术”，但现实正在改变这种看法。

对不少澳大利亚消费者而言，纯电动车暂时仍难以完全满足出行需求，而REEV恰恰提供了一个更理性的现实选项。它兼具燃油车的安心续航和电动车的平顺、低日常使用成本，让“像电车一样开，却不用怕没电”成为可能。

在排放法规日益严格的背景下，REEV同样成为车企的重要解法。福特、捷尼赛思、马自达、比亚迪以及多家中外厂商都在加码这一技术路线。曾被视为死胡同的方案，正被中国车企率先拉回主流舞台，并证明它完全可以以合理价格走向市场。

真正的挑战，或许是其他国家和品牌，能否跟得上这场节奏突变。