动作真快！中国车企巨头已获批准，率先进入加拿大市场！四款车型曝光，性价比优势明显！

随着加拿大准备在新的关税配额制度下重新开放对中国制造的电动汽车（EV）的进口大门，目前人们的主要关注点在于：一旦限制措施解除，哪家汽车制造商能够最快恢复生产？

虽然特斯拉在短期内似乎处于最佳位置，但有一家中国汽车制造商一直隐藏在众人视野之外，却拥有巨大的监管优势：比亚迪。

因为早在关税问题占据主导地位之前，比亚迪就已经成功跨越了加拿大最大的监管障碍。

据cardog介绍，这家中国汽车制造商已经列入了加拿大交通部的Appendix G预清关名单中，该计划允许汽车制造商进口符合加拿大机动车安全标准（CMVSS）的外国制造的新车型。

事实上，这是一扇从未关闭的监管之门。

因为比亚迪在加拿大交通部的Appendix G注册表中出现了四次，其位于深圳和西安的制造工厂（均负责生产主流乘用车）已经获得了向加拿大出口的授权。

这些工厂会生产诸如“海豚”、“海豹”、“Atto 3”和“海鸥”等车型，这些车型将直接瞄准加拿大大众市场的电动汽车领域。

该汽车制造商还在注册信息中列出了其来自加利福尼亚的客车和校车，以及来自中国的卡车。

然而，比亚迪目前只生产一款混合动力皮卡“鲨鱼”，而非纯电动汽车版本。

要知道，加拿大交通部在2025年暂停了针对乘用车的Appendix G申请，这一暂停使得许多人认为，中国汽车制造商在进入加拿大之前需要进行几个月的监管准备工作。

然而，比亚迪在该禁令出台之前，其实就已经在申请名单上了。

理论上来说，在Appendix G申请资格的审批已经完成的情况下，比亚可以在关税降低的政策正式生效后立即开始进口车辆。

这意味着它可以直接与加拿大经销商合作，利用现有的合规文件，并避免缓慢且繁琐的逐案进口流程。

不过目前仍存在一些障碍，主要是在商业运作层面。

比亚迪必须建立经销商网络，构建服务和保修体系，并向加拿大消费者推广其品牌，而这些难题特斯拉早在多年前就已经解决了。

相对于其他中国竞争对手，比如说蔚来、小鹏和理想，比亚迪的监管地位使其占据明显优势。

因为这些公司要么需要等待Appendix G申请流程重新开启，要么依靠有限的个案审批，要么需要承诺在加拿大进行生产，而这些途径都无法迅速实现规模扩张。

不过一旦关税降低，加拿大交通部可能将重新开启其Appendix G项目接受申请，这将为中国的汽车制造商提供一条更快进入加拿大的途径。

此外，比亚迪的另一个优势在于它能够自主掌控自身的物流运作。

该公司拥有专门的汽车运输船队，这在汽车行业中实属罕见。

当其中一艘船驶往加拿大时，这将是一个明确的信号，表明其进入该市场的时机即将到来。

所以对于比亚迪而言，问题已不再在于它能否进入加拿大，而在于它将以何种力度来实现这一目标。

监管方面的准备工作已经完成，接下来需要做的就是做出商业决策以及把握好政治时机。

当加拿大实施的关税壁垒最终取消时，比亚迪不会去排队等候入境，毕竟它早就已经入境了，这怎么不算是抢占了先机呢？

对于比亚迪即将进入加拿大市场，加拿大人也都纷纷表示期待。

“性价比确实很高，我觉得值得尝试。”

“我可能会买一辆海豚试试，之前看到的相关评价都很不错。”

“之前坐过比亚迪的出租车，确实比我想象的要好很多。”