澳洲第一个高铁项目有新进展！政府欲投资900亿澳元！不过需要10年以上工期
据最新报道，澳洲的第一个高铁项目终于又向前推进了一大步。
昨天，澳总理艾博年也正式表态，支持高铁建设。
不过，仅仅是初期的高铁项目，投资成本已经非常高昂，据估算可能达到$900亿澳元，而且需要10年以上的工期。
远期的延长线路，可能要修到2040年以后去。
不过，澳洲政府愿意出资，终究是个好消息……
澳洲高铁项目继续推进
联邦政府将出资建设
许多华人回国时，感受到了在中国乘坐高铁的便利。
不过，澳洲至今还没有一条高铁线路建成通车。
澳洲幅员辽阔，但人口大多集中在东部沿海地区，在几个大城市之间建立高铁，显然是可行的。
如今，许多国家都已建设高铁，澳洲在这方面远远落后。
而这一次，悉尼-纽卡斯尔（Newcastle）的高铁线路终于有了眉目：
这条全长191公里的项目在2022年大选期间被提出后，一直得到朝野两党的支持，其商业案例预计将在几天内正式公布。
难以置信的是，发布商业案例和启动前期规划，已经是澳洲漫长铁路基建史上高铁项目推进到的最深入阶段。
自上世纪80年代以来，这澳洲的高铁项目，年年都说要建，每年要建的都不一样。
大体上，有悉尼-布里斯班，悉尼-纽卡斯尔，悉尼-堪培拉-墨尔本几个版本，总之“都在规划当中”。
几乎每届澳洲政府都会提一个规划方案出来，然后不了了之。
昨天（2月17日），澳总理艾博年公开为澳洲的高铁项目“站台”：
“我认为这绝对是合理的。”
他表示，将在“几周内”宣布关于该项目的消息，并明确表达了对这一构想的支持。而且，高铁不仅是悉尼到纽卡斯尔，而是覆盖整个东海岸。
“当然，纽卡斯尔至悉尼、堪培拉至墨尔本这条线路完全合理。这条走廊居住着我们大部分人口。而让项目具备经济可行性的，是沿线的经济发展。”
他还指出了澳洲铁路发展的落后现状：
“我们是地球上唯一没有高铁的有人定居大陆。”
不过，修高铁的时间很长，艾博年表示，高铁“在我担任总理期间不会投入运营”。
澳洲的铁路发展持续落后，在澳洲，目前可以说郊区还能靠火车，而稍远一点就只能坐飞机了。
部分州的铁路提速到了160公里/小时，但是新州没有。
去年11月，负责评估重大项目可行性的联邦机构——澳洲基础设施建设局支持了在悉尼和纽卡斯尔之间修建高速铁路的商业案例。
但最终的批准权在联邦政府手中。
这一次，总理表态支持，意味着高铁项目的审批不会在政府层面戛然而止。
根据预测，悉尼至纽卡斯尔的普速铁路走廊是全国最繁忙的线路，每年客运量超过1500万人次，预计在2040年代初将达到运力饱和。
该线路近期已完成岩土工程勘察，确定悉尼至纽卡斯尔的最佳路线。
据估算，新高铁线路中约115公里为隧道，41公里为地面轨道，38公里为桥梁和高架结构。
列车最高时速可达320公里（隧道外），将目前两个半小时的行程缩短至一小时左右。
每列列车最长可达200米，可搭载520名乘客。
开工时间预计为明年，即2027年。
随后，线路将延伸至黄金海岸，并预计在2039年前完成通往悉尼CBD的下一阶段工程，并在2042年前延伸至Parramatta和西悉尼机场。
建设费用或高达900亿澳元
建设高铁，是一件好事情。
但问题依然存在——高铁建设并不便宜。
说到底，这条高铁线路在新州内，和澳洲的其他州及领地没有关系。
但新州州长Chris Minns已经暗示新州没钱，州政府“目前”不愿为高铁项目承诺资金，因为正在修建城市轨道交通系统（地铁、轻轨等）。
“我们今年在公共基础设施上投入300亿澳元，我多次说过，这类支出已经超出我们的承受能力。”
他表示，如果修高铁，在征用土地、拆迁等方面，新州会配合。但要钱，可能没有。
如果真的基本上由联邦政府出资，那将成为澳洲史上最昂贵的由联邦政府出资建设的单项基础设施。
高速铁路管理局的最新分析显示，将线路一直延伸至纽卡斯尔的总费用在700亿至900亿澳元之间。
900亿澳元的天价也不是说掏就能掏出来的。
对于大型项目来说，规划是一回事，实际上花多少钱又是另一回事，别说900亿澳元，1900亿都有可能。
有支持者认为，巨额成本将被沿线发展机遇所抵消，尤其是纽卡斯尔地区，当地的住房和土地价格远低于悉尼。
然而，如果悉尼到纽卡斯尔的不到200公里要花这么多钱，悉尼-布里斯班或者悉尼-墨尔本的高铁花费就变成天文数字了。
高速铁路管理局的发言人称，在设计悉尼-纽卡斯尔线路的商业案例时，其他项目的交付情况“已被纳入考虑并从中吸取经验”。
发言人表示：“考虑到高速铁路对澳大利亚来说是全新的，作为商业案例流程的一部分，我们采取了‘行之有效的方法’来降低风险。”
在英国等国家，有许多高铁项目建设一半“摆烂”的例子。
有人质疑，澳洲的经济水平和劳动力水平不足以支撑如此大规模的基础设施建设工程。
国际货币基金组织本周警告称，尽管联邦政府财政状况稳健，但各州不断上升的债务水平正成为新的风险。新州总债务今年有望达到1770亿澳元。
该基金表示，最大风险之一是重大建筑项目相关的成本超支。
“如果各州支出继续加速，风险包括建筑成本上涨带来的效率低下，以及信用评级进一步下调导致利息支出增加。”该组织警告称。
此外，目前澳洲面临住房短缺的困境，如果又有一大批工人去修高铁，住房建设怎么办？
如此大型的项目将给本已紧张的新州工程师和建筑工人供应带来压力。
这样看来，规划是一方面，从哪里找到足够的资金、人员，并实际动工，才是最重要的事情……