澳洲轿车命悬一线？中国制造正在赶来救场！
如果你在关注澳大利亚的汽车新闻，你可能会发现一件有趣的事，时尚真的是个圈。
两年前，你随便拉一个澳洲老司机过来问，喜欢掀背车吗？喜欢轿车吗？那么他一定会告诉你，看起来更加粗旷的大型SUV或者皮卡才是真正的澳洲梦。
这不禁让人感到有些唏嘘——曾几何时，家庭轿车和两厢车才是澳洲人的心头好，但到了2025年，这块细分市场缩水甚多。
然而，这个局面似乎在2026年被中国汽车打破了。就在许多传统车企快要放弃轿车和两厢车的时候，中国汽车带着一堆新型小车杀进了澳洲市场。
图源：Cars Guide
轿车的黄昏
老牌神车集体跳水
看看2025年的澳洲汽车销量数据，你会不自觉地产生一股悲凉感。曾经红极一时的轿车，整体销量竟然暴跌超过50%。
还记得几年前的国民神车吗？丰田的凯美瑞（Camry），即便一直带着油混的附加值，销量依旧下滑36%。
而凯美瑞还不是最惨的，最惨的是特斯拉。特斯拉的Model 3曾经在澳洲是“先驱者”的存在，但如今销量直接腰斩，暴跌66%。
比亚迪海豹（Seal）也没能幸免，跌幅达到了40.8%。
2026 BYD Seal 05。图源：Cars Guide
是什么原因让大家都不爱轿车了呢？表面上看，澳洲似乎对宽敞空间和粗旷的车身有了病态的执着，但实际上，或者说本质上来说，是因为澳洲市场这两年来缺乏有竞争力、有性价比的轿车选项。
你想想，当一辆看起来还行的轿车卖的比隔壁SUV还要贵，且配置还落后的情况下，你会选择哪一辆呢？
但轿车并没有接受自己的命运，在中国制造的加持下，开启了全面反攻。
图源：Car Expert
马自达6e的逆袭
换了“中国芯”的老牌神车
就在大家都以为轿车市场要凉透的时候，马自达首先占了出来，一辆新车横空出世——马自达6e。
这款车我们之前细品过，虽然挂着日本马自达的标，但它的骨子里其实流淌着中国长安汽车的血液。
马自达6e是一款基于长安深蓝平台打造的纯电轿车，以49,990澳元的起售价正式登陆澳洲，这价格定得相当有水平，它比比亚迪海豹只贵了区区102澳元，却比动力表现平平的特斯拉Model 3和昂贵的现代Ioniq 6要便宜得多。
图源：Drive
马自达很聪明，他们知道，在澳洲，纯粹的中国品牌还在面临些许“品牌信任度”的考验，而马自达这个牌子在澳洲人心中则早有着极高的信仰加持。
马自达6e的出现，本质上是中国三电技术+日本品牌溢价的联姻。如果这款车能火，它证明的不仅是马自达的眼光，更是中国新能源汽车产业链的全面开火。
图源：Drive
比亚迪Atto 1的野心
把电动车价格打进两万五以内
如果说马自达6e是专门来抢中产阶级的钱包的，那么比亚迪Atto 1就是直接来抄底的。
澳洲的小型车市场在2025年虽然也下滑了22.3%，但情况比轿车好得多。这是因为，年轻人和城市通勤者真的买不起那些越来越贵的SUV了。
而比亚迪就看准了这个机会，把Atto 1的起售价直接压到了23,990澳元。
图源：Car Sales
这个价格让Atto 1一鼓作气成为了澳洲最便宜的电动车，让丰田雅力士（Yaris）和马自达2这些传统老牌都感到脊背发凉。
在这之前，如果你只有2万出头的预算，你只能去买二手车，说不定还得砍个两天的价。而今，你可以买一辆全新的、带智能大屏的、不用加油的纯电掀背车，这还不得让以通勤为目的的消费者们两眼放光吗？
所以，这种价格上的优势，也导致了澳洲掀背车市场在一定程度上回暖，比亚迪无疑抢占了年轻人心中的第一台车位。
图源：BYD
吉利与奇瑞的“阳谋”
中国巨头们的小车大生意
你可别忘了，中国可不止有个比亚迪，吉利和奇瑞也在虎视眈眈。
吉利旗下的EX2（在中国被称为“吉利星愿”）已经确定在2026年下半年登陆澳洲。
这款车在中国单月销量曾突破5万辆，一度超过了许多燃油传统车。
吉利官方表示，EX2将作为入门级车型入澳，目标也非常明确，就是干掉比亚迪Atto 1，成为澳洲最便宜的电车。
图源：Cars Guide
而奇瑞也坐不住了，澳洲首席运营官Luke Harris表示，
“我觉得拥有一辆微型和一辆小型掀背车将是游戏规则的改变者。”
https://www.carsguide.com.au/car-news/thanks-china-why-the-mazda-6e-byd-atto-1-geely-ex2-and-chery-qq-could-revive-the-failing
前面我们也说过，奇瑞正计划将QQ系列引入澳洲，包括QQ Domi（又称小蚂蚁或冰淇淋）和尺寸稍大一些的QQ3，瞄准的都是起亚Picanto系列。
无论是吉利还是奇瑞，他们都很清楚，小车的单车利润虽然很薄，但它是品牌忠诚度的摇篮。一旦一个澳洲的年轻人开着吉利或奇瑞的小电车度过了他们一生中最美的青涩时光，那么等到他年长需要换SUV时，他首先想到的，依旧会是这些中国品牌。
图源：Cars Guide
品牌资产的博弈
为什么中国车敢在澳洲“亏钱卖”
可能许多澳洲消费者都疑惑，中国品牌车辆千里迢迢运抵澳洲，还卖得这么便宜，真的能赚钱吗？
答案很简单，他们在短期之内压根不用赚钱。
中国车企在澳洲市场的商业策略很明显是一种互联网思维——
先圈地，后收割。
也就是说，如今的丰田、马自达、现代都还在苦苦计算每一台出厂车辆的边际成本，而中国车企已经开始
利用规模效应和完整的供应链优势，在澳洲建立一种性价比信仰，“圈地运动”就此展开。
图源：RACQ
2025年，小轿车和两厢车的惨淡数据说明了一个问题——传统的品牌溢价模型正在澳洲市场崩坏瓦解。
澳洲人并不是不爱轿车了，而是对那些又贵又过时的产物失去了兴趣。而中国制造的
Mazda 6e、BYD Atto 1、Geely EX2和Chery QQ就给了澳洲人一个重新爱上掀背车的理由。
图源：Cars Guide
这场由中国汽车发起的复兴运动，受益者还是那些被SUV垄断已久的澳洲消费者。
毕竟，谁能拒绝一台
只要两万多澳元、能自动驾驶还能在车里大屏幕上看视频的代步神车呢？
然而，澳洲车市变幻莫测，各品牌的竞争也是异常激烈，谁能笑到最后呢？让我们拭目以待。
文章主要来源：
Cars Guide、Drive、RACV、ZeCar