见证历史！中国汽车首登澳洲销量榜首！终结日系车28年王座！
2026年2月，澳洲车市里发生了一件足以载入史册的事情——
中国车正式取代日系车，成为了澳大利亚最大的新车来源国。
只要你对澳洲车市稍有了解，你就会知道，自1998年以来，日本在这个位置上坐了整整28年。28年是个什么概念？这意味着日本车见证了澳洲从录像带到流媒体的更迭，见证了一代澳洲人的成长。
然而，就在上个月，这个看似坚不可摧的王座，易主了。
图源：Which Car
数据的震撼
一个时代的终结与新王的诞生
据《Which Car》报道，联邦汽车工业商会（FCAI）公布了最新数据，今年2月，澳大利亚售出了22,362辆中国生产的新车。
相比之下，日本产汽车的销量为21,671辆。这个差距看似不大，但却是澳洲车市一个明确的转折点。
紧随其后的，是泰国（19,493辆）和韩国（11,913辆）。
图源：Which Car
如果再加上1月份，中国车的赶超趋势便愈加明显了。根据FCAI和电动汽车委员会（EVC）的联合数据，2026年前两个月，中国造汽车在澳累计销量超过了46,600辆，而日本车只有44,614辆。
这一定超乎了许多澳洲老司机们的预料，因为在几年前，中国车赶超日本车让人不敢想象。
FCAI首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）对此表示，
“28年后，日本作为澳大利亚市场最大汽车来源国的地位被中国取代了。”
https://www.whichcar.com.au/news/vfacts-february-2026-china-becomes-australias-biggest-vehicle-source-first-time-single-month
而这不仅仅是数字上的变化，更是市场内部的暗流涌动。
图源：Which Car
丰田的至暗时刻
是老了还是在憋大招？
让我们先看看品牌排行榜。2月份，丰田（Toyota）依然以13,606辆的成绩稳坐第一。
你可能会觉得奇怪，这都断层式领先了，为啥日本车却不行了呢？这是因为它同比暴跌了27.8%。
实际上，近几个月来，丰田在澳洲车市的统治地位正在经受前所未有的考验。曾经的“神车”RAV4，销量竟然同比下降了83.6%，只剩下了屈指可数的723辆。
丰田澳洲的发言人解释说，这是因为他们正在清理库存，为全新的换代车型腾出空间。
与此同时，新款普拉多（250-Series LandCruiser Prado）的供应受限，也导致该车型销量减半。这样的双重打击让澳洲的日系车有些撑不住了。
图源：GoAuto
虽然丰田官方对此表示，这只是由于产品换代和供应链波动导致的临时性滑坡，并将希望寄托在即将到来的电动版HiLux身上，但这对丰田来说，无疑也是一种绕不开的危机——
因为，丰田换代不代表别的品牌也换代，它的竞品们，尤其是中国汽车，正在以肉眼可见的速度收割澳洲市场。
图源：Which Car
中国力量的崛起
不只是便宜那么简单
如今的澳洲车市百花齐放，其中至少有九十朵都是中国红——自2020年以来，每10个进入澳洲的新品牌里，就有9个来自中国。
我们来看看中国品牌这一年来惊人的增长率：
比亚迪（BYD）： 销量比去年同期增长了161%；
奇瑞（Chery）： 增长了93.2%；
长城（GWM）： 增长了24.9%。
其中，奇瑞的Tiggo 4（瑞虎4）表现尤为惊人，2月卖出了2315辆，同比增长117.0%。这让它不仅进入了单车型销量榜的前四，还把很多老牌选手甩在了身后。
图源：The Guardian
为什么中国车能在澳洲卖得这么好呢？难道仅仅是因为便宜吗？
托尼·韦伯给对此表示，澳大利亚是世界上最开放、竞争最激烈的市场之一。在这里，新品牌可以自由地建立经销商网络，在价格、技术和设计上展开全方位竞争。
在这个基础上，现在的中国车在内饰、科技和配置上都普遍超越了日系车，同时，智驾系统也比欧系车迭代快，性价比还高。
澳洲的消费者如今越来越理性，他们已经不怎么在乎汽车的品牌是否有百年历史，他们在乎的是这辆车好不好开、屏幕大不大、性价比高不高。
图源：News
外援的助攻
特斯拉和极星的中国基因
谈及中国车在澳洲的崛起，就离不开电动汽车（EV）。
今年2月，澳大利亚电动汽车的份额达到了创纪录的11.8%。而在售出的11,134辆纯电车型中，绝大多数都贴着“Made in China”的标签。
图源：ENDS
这里就不得不提特斯拉（Tesla）了。2月份，特斯拉在澳售出3274辆，比去年同期翻了一倍。
除了高端的Model Y Performance意外，你在澳洲街头看到的绝大多数特斯拉都是在中国上海超级工厂制造的。
同样，极星（Polestar）所有的澳洲车型也都产自中国。
图源：GoAuto
这意味着中国几乎已经掌握了全球电动汽车供应链的话语权。当澳洲人花钱买了一辆电动车，
他们实际上买的是在中国制造的技术和工艺。
正是这种在电动化驱动上的技术和科技的蓬勃发展，让传统日系燃油车处于被动地位。
图源：Drive
谁有货谁就是王
开放市场的残酷真相
澳洲车市的环境比较独特，自从霍顿（Holden）等工厂关闭后，澳洲没有本土汽车制造业，这使得它成为了一个完全由需求驱动的纯进口市场。
那么在这个市场里，规则就很简单了：谁能提供最新的技术，谁能保证稳定的现货供应，谁就能赢。
然而，在过去几年里，日本汽车品牌深受零部件短缺和物流延迟的困扰。反观中国品牌，凭借强大的本土产业链支撑，不仅能快速供货，还能保持高频率的产品更新。
图源：Which Car
于是乎，在这样的差距下，我们看到了市场的剧烈波动。
日产（Nissan）销量大跌44.7%，铃木（Suzuki）下跌32.5%，三菱（Mitsubishi）也跌了22.3%。
而这些品牌腾出来的市场空隙，几乎全被中国品牌和特斯拉填满了。是的，这种腾笼换鸟式的更迭速度，快得让人目不暇接。
图源：Which Car
消费者的大礼包
内卷下的红利
从车企的角度出发，如今的澳洲市场可能不太好做，因为越来越卷。而从消费者的角度看，这简直是最好的时代。
托尼·韦伯就说：消费者是这种竞争的受益者。没错，如果没有中国品牌的内卷，澳洲老司机们可能还在为日系车好几年不更新的配置和内饰支付高昂的溢价。
现在的市场，就是逼着丰田加速引进电动技术，逼着马自达改进内饰，逼着所有厂商去提升售后服务。
图源：Which Car
2026年2月的这份数据，可能只是未来十年内澳洲汽车行业转型的开始。中国汽车在澳洲的成功，也是其全球化战略的一个缩影。
我们亲眼所见，中国车从一个模仿者进化到了时代的定义者，他们不再满足于低端市场的走量，而是通过特斯拉这样的代工厂身份提升工艺标准，通过比亚迪、奇瑞、长城这样的自主品牌输出技术标准。
对于澳大利亚消费者来说，他们关心的或许不是政治，也不是宏大的产业叙事，而是哪辆车能带他们去露营、驱越野，哪辆车能在悉尼、墨尔本的雨夜为他们提供安全、可靠的驾驶辅助。
目前看来，中国制造给出了一个让他们无法拒绝的满意答案。
文章主要来源：
Which Car、GoAuto、Car Sales、FCAI、Electric Vehicle Council、VFACTS