官宣！中国电车正式进入加拿大，三大汽车品牌最快年底开卖！特斯拉或成最大赢家...

振奋人心！

根据最新消息，中国三家最大的汽车制造商正朝着在年底前在加拿大开展消费者汽车销售业务的目标迈进，相关的认证工作和零售网络建设工作已经展开。

据DSMA公司（一家负责促成中国制造商与加拿大经销商之间谈判的买方代理和咨询机构）称，首批电动汽车计划于年底抵达渥太华。

DSMA亚洲市场开发总监Jason Zhao表示：“我们预计这些车辆将在今年年底开始交付。”

这三家品牌，包括比亚迪公司、奇瑞汽车公司和吉利控股正在同时推进相关认证工作、建立本地金融合作关系以及拓展经销商网络。

Jason表示，目前还没有一家公司准备立即开始发货，因为还需要进行数月的认证工作。

前不久，EV报道称，比亚迪已将其乘用车生产工厂的信息登记在了加拿大交通部Appendix G的预清关登记册中，这是首家将此类信息登记在该登记册中的中国汽车制造商，也是首家将此类信息登记在针对消费者车辆的登记册中的中国汽车制造商。

今年1月，代表奇瑞公司的招聘人员便开始在领英平台上与加拿大的汽车行业专业人士联系，商谈与奇瑞旗下Omoda和Jaecoo这两个子品牌相关的工作岗位。

至于吉利的加入，是最新传来的消息。

这家中国企业集团已经通过其位于瑞典的品牌沃尔沃和Polestar在加拿大开展业务，但其自有品牌此前从未被确认为针对加拿大的市场目标。

去年，吉利在加拿大为其高端电动品牌“Zeekr（极氪）”申请注册了商标。

配额问题

这三家汽车制造商的行动是在渥太华和北京之间于今年1月达成贸易协议的背景下进行的。

加拿大总理卡尼在对北京进行国事访问期间表示，加拿大将允许每年进口最多49,000辆中国制造的电动汽车，采用最惠国关税税率6.1%（这一税率将取代2024年10月实施的106.1%的税率）。

该配额在协议执行的第五年将增至70,000辆，同时规定到2030年，超过一半的车辆价格需低于35,000加元。

3月1日，加拿大全球事务部启动了相关许可程序。

首批24,500份进口许可证从即日起至8月31日按先到先得的原则发放，随后还将发放另一批规模相同的许可证，有效期涵盖2027年9月至2月。

许可证是针对具体运输批次的，有效期最长可达60天，并且可以在船只预计抵达前最多30天内提交申请。

只有原始设备制造商或其在加拿大的授权代理商才能申请，而包括灰色市场中间商在内的其他方均不得申请。

尽管申请窗口已经打开，但比亚迪、奇瑞和吉利目前仍无法办理相关许可手续，因为对车辆进行符合加拿大安全及排放标准的认证这一过程仍然是最大的障碍。

那些旗下车型已获得加拿大市场认证的汽车制造商将占据优势，因为到首批电动汽车进入销售点之前，它们需要完成的程序会比其他厂商更少。

此前，特斯拉、沃尔沃和Polestar这几家公司都曾将中国制造的车辆进口到加拿大，若能确保其中国生产线具备符合要求的零部件供应，就能迅速开展相关业务。

奇瑞

奇瑞在进入市场前的准备工作方面表现最为突出，尽管它尚未被列入Appendix G的登记名单。

这家总部位于芜湖的汽车制造商去年在加拿大提交了其多个子品牌，包括Exeed、iCar (iCAUR)、Jaecoo、Lepas、Luxeed和Omoda & Jaecoo的商标申请。

该公司在2025年售出了超过280万辆乘用车，其中超过90万辆为新能源汽车，并且已设定2026年的销售目标为320万辆。

比亚迪

比亚迪的Appendix G中所列的注册信息涵盖了其深圳和西安的乘用车工厂，这些工厂生产车型包括Seal、Dolphin、Atto 3以及Seagull。

自2019年以来，该公司在安大略省Newmarket开设了一家电动巴士组装厂，这为其在加拿大建立现有的企业及运营基础提供了条件。

今年1月，当EV与比亚迪取得联系时，比亚迪表示“无法透露其在加拿大的具体计划细节”。

相较之下，特斯拉似乎正准备率先行动。

正如EV上周所报道的那样，特斯拉已从其加拿大网站上删除了新款Model 3的配置选项，并开始从展厅撤回演示版和库存车辆，该公司目前在美国和中国两地都生产Model 3车型。

但它无法像Model Y那样通过柏林工厂来规避关税，因为德国工厂并不生产这款轿车。

这一举措表明，特斯拉将恢复以 6.1%的税率进口中国制造的Model 3车型。

2023年，特斯拉曾短暂采用这一方式，从上海工厂向温哥华运送车辆，从而使得来自中国的汽车进口量同比增长了460%。