大批中国电动卡车涌向澳洲！
柴油卡车是国家供应链的支柱，但近期销售数据中隐藏的数字可能标志着这些“公路之王”终结的开始。
电动卡车在2026年3月迎来了有史以来最强劲的销售月，共售出44辆，环比增长超过500%。
在柴油车主导的市场中，电池动力仍然只占一小部分，但这是有史以来第一个月，完全由电力驱动的卡车占新车销量的比例超过1%。
其他变化
根据货运脱碳咨询公司Mov3ment的一份报告，电动卡车现在“在价格上与柴油车持平”。也就是说，一些电动卡车现在的初始成本与同等柴油车大致相当，并且由于节省燃料，其后续运营成本也更低。
这包括从进行杂货配送的小型卡车到能够牵引半挂车、单次充电可行驶300公里的重型牵引车。
这一历史性的价格平价比预测提前了数年到来。
“据传闻，我们的企业客户都开始打电话说，我们希望加速向电动卡车的过渡，”JET Charge（一家建设卡车充电站的公司）的首席执行官Tim Washington告诉ABC。“这可能是（卡车销售）‘曲棍球杆曲线’的开始。”
电动卡车比预期更早变得更可负担的原因是中国正在发生的一场变革，这场变革正在颠覆全球的能源需求。
全球最大卡车市场如何实现电动化
在五年时间里，中国的电动卡车销量从几乎为零增长到2025年的超过23万辆，占卡车总销量的四分之一以上。预计今年其销量将超过柴油车。据估计，这一变化正在使该国的石油消费量每天减少超过100万桶。
快速普及的原因是电池价格暴跌、制造商之间的竞争、慷慨的政府激励措施，以及对重型车辆充电基础设施的投资。主要高速公路已成为“超级充电走廊”，每隔50公里就有一个超快速的“兆瓦级”充电器，充电15分钟即可增加200公里的续航里程。
现在，中国制造商正寻求向海外市场扩张。
一波改变中国卡车运输业的廉价国产电动卡车已经抵达澳大利亚。
Mov3ment总监Mark Gjerek将这些卡车描述为“第二代”，意味着它们是在专用电动底盘上从头开始设计的，而不是改装自柴油平台。
“第二代电动卡车改变了游戏规则，”他说。“第一代电动卡车或柴油平台的价格大约是柴油卡车的两倍，而这些卡车的价格已接近柴油车。”
充电桩短缺阻碍电动化转型
但抛弃柴油需要的不仅仅是低成本的电动卡车。
澳大利亚约四分之三的卡车是用于城市配送的轻型或中型车型。JET Charge的Tim Washington表示，这些城市配送卡车可以相对容易地被市场上已有的电动车型所取代。
“如果有人问我们能否实现卡车运输电气化，我们会说，‘最后一英里配送当然可以，’已经有足够多的公司在这样做了。”
但卡车行业委员会（TIC）的首席技术官Mark Hammond表示，阻碍许多城市物流公司转向电动卡车的不是卡车的成本，而是充电设施的获取。大多数物流公司不拥有自己的场站，因此无法自行安装充电器，而场站所有者几乎没有动力为他们安装。
“用于城市配送的电动卡车非常有意义，但问题在于提供充电基础设施的额外成本和负担。”解决方案之一是公共卡车充电基础设施。根据上个月的一项公告，在墨尔本建设三个卡车充电枢纽，共24个充电位，将耗资约6000万澳元，其中包括2500万澳元的公共资金。
更大的卡车是更大的挑战
澳大利亚约五分之一的卡车是用于城市间和城镇间大宗货物长途运输的“线 haul”牵引车。Hammond先生表示，电池驱动车型虽然有，但应用有限。“在主要运输路线上，你可能幸运地行驶300公里，然后就需要充电两小时。”
更强大的充电器可以减少充电时间，但会对区域电网造成更大压力。为一辆电动公路列车在一小时内充电所需的电量大约相当于一栋小型商业建筑的电量，这将超过某些城镇的富余容量。
需要建造数百个专用充电站来实现城际货运的电气化，而这将非常昂贵。周四，联邦政府宣布了一个快速审批流程，用于建设澳大利亚首个零排放重型公路货运站，该站将位于悉尼西南部的Wilton。
悉尼科技大学可持续未来研究所的交通专家Scott Dwyer表示，一个全面的重型货运充电网络仍需数年时间。“我们至少比中国落后五到十年。我们仍然没有像其他国家那样的政策推动力。”
为未来柴油价格上涨做规划
尽管存在这些挑战，但人们越来越感觉到卡车运输行业正处于历史性快速变革的门槛上。电动卡车越来越便宜，柴油越来越贵，因此在城市和全国各地运送货物时，使用电子比使用分子要便宜得多。
据报道，上个月一辆从悉尼到堪培拉运送卫生纸的电动公路列车将旅途能源成本降低了84%。用于300公里行程的那辆牵引车成本约为50万澳元，略低于柴油牵引车价格的两倍，但进入市场的新型电动车型售价约为30万澳元。
在柴油价格约为每升3澳元的情况下，电动公路列车的运营商每年有望节省数万澳元，即使假设他们支付相对较高的充电费用。
Mov3ment的Mark Gjerek表示，自柴油价格飙升以来，电动卡车获得了“巨大的关注”，但“我不知道有多少会转化为实际购买”。
TIC的Mark Hammond表示，当前高柴油价格对卡车销售的影响将在几个月后才能得到充分了解，因为从购买卡车到登记注册之间存在典型的延迟。车辆销售仅在注册时才被记录。
JET Charge的Tim Washington说：“我的观点是，由于持续的节省成本，（物流公司）都将转向电动。”“他们都会非常快地转向电动。”
这些公司可能无法在当前的燃油价格冲击中足够快地实现电气化以减少对柴油的依赖，但它们可以降低未来几年柴油价格上涨风险带来的影响。
美国和以色列对伊朗的入侵凸显了依赖全球燃料供应链的危险。“即使（伊朗）战争结束，这一（销售）势头也将持续，”他说。“如果我们生活在一个没有基于规则的秩序的世界里，任何事情都可能发生。”
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