维州免费公交坐得爽？那是你没想过这些代价...

羊毛出在羊身上

维州的免费公交大家坐得爽吧？

不过正所谓 “免费的永远是最贵的” ，

凡事皆有代价，就看落到哪个方面了...

州长Jacinta Allan本周宣布：

维州政府将把免费公共交通政策再延长一个月，

市民可继续免费乘车至5月底，随后从6月起至2026年底实行半价票。

工党政府表示：

这项措施主要是为了缓解生活成本压力，

并在当前燃油危机背景下降低居民对私家车和燃油的依赖。

按照目前myki票价上限11.40澳元/天计算：

一名全价、每周通勤5天的上班族，在4月和5月可节省最多250澳元。

而从6月至年底的半价票阶段，总共可节省超过850澳元。

但在在公共领域，一个人竟皆知的事情是：

一个东西一旦免费，想要再从新开始收钱，可就难了。

这不，维州绿党就公开放话：

myki闸机应该永久开放，公共交通应彻底免费！

绿党计划在11月州选举前，将“ 永久免费公共交通” 作为核心竞选承诺之一。

而根据议会预算办公室为绿党所做的测算：

如果永久免费公共交通，下一财年将花费9.4亿澳元，

到2027-28财年将增至10亿澳元。

未来10年，总财政成本将达到125亿澳元。

不过，RMIT城市政策教授Jago Dodson则对永久免费公共交通持保留态度。

他表示：

免费乘车最大的受益者，

往往是本来就拥有高质量公共交通资源的内城区居民，

而这些地区通常也是相对富裕的区域。

相反，真正低收入、且居住在公共交通覆盖较差地区的家庭，

反而未必能从中获得太多好处。

他说：

如果政府每年少收10亿澳元票务收入，就必须从别的地方补回来。

而这笔钱原本其实可以用于改善那些最需要公共交通服务的地区。

Jago Dodson说：

我的政策倾向一直是保留票价制度，

并利用部分票务收入去扩建那些服务不足的地区。

不过他也认为，如果政府同时停止大规模高速公路扩建，

并通过拥堵费等方式向开车族收费，

再将这些收入投入公共交通，那么免费公共交通的合理性会更高。

事实上，维州公共交通本身就已经高度依赖财政补贴。

上个财年，州政府向私营公共交通运营商支付了33亿澳元。

而乘客票务收入仅为7.36亿澳元，这部分收入大致由政府和运营商各分一半。

与此同时，Allan政府也在继续宣布新的公共交通投资。

她周一宣布：

到今年年底前，Belgrave、Lilydale、Glen Waverley、Alamein、Mernda和Hurstbridge线路将在非高峰时段增加班次，

部分原本晚间和周末早晨需要等待30至40分钟的班次，将缩短至20分钟。

此外，政府还宣布投入6.736亿澳元采购25列新的X’Trapolis 2.0列车，使总订单增至50列。

这些新列车将逐步替换Craigieburn、Upfield和Frankston线路上服役多年的老旧Comeng列车。

不过，反对党公共交通事务发言人Matthew Guy批评称：

这些其实都是 “旧消息重炒” 。

他说：

X’Trapolis 2.0列车采购计划早在5年前就已经宣布，

而且这些列车并不是新增运力，只是替换已经服役45年的旧车。

这并不会增加更多座位，乘客并没有得到更多运力。