小米成立新公司，下场造电池了！

4月30日，北京小米景旭科技有限公司正式成立。注册资本1000万元，由小米通讯技术有限公司间接全资持股，经营范围涵盖电池制造、电机制造、汽车零部件及配件制造。

穿透股权结构，小米智能技术有限公司是直接出资方，小米通讯是间接全资股东，这家新公司直指三电体系中最核心的电池制造环节。

据悉，小米汽车专门做研发电池的专业团队超过220人，从成立到现在，电池系统方面已申请486项专利，190项已获批，覆盖电池自身安全、结构安全、防热、防电等六大方向。

220人的电池团队、486项专利、一家全资电池制造公司。小米在电池上的布局，从纸面专利走到了营业执照上。

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从投资到自研，电池战略转弯

小米涉足电池不是第一天，但之前的打法以财务投资和技术合作为主，先后投资了赣锋锂业、珠海冠宇、蜂巢能源、卫蓝新能源，锁定的是技术合作通道和优先供货权，核心电芯仍然完全依赖外部供应商。

小米SU7标准版的电池，由宁德时代和弗迪电池供应。小米是比亚迪电池最大的外部客户，占其外部出货量的17.9%。

这个比例说明两件事，一是小米的量已经大到了能影响供应商出货结构，二是供货节奏和定价权一定程度上受制于人，话语权不在自己手里。

景旭科技的成立，标志着小米汽车的电池战略从“参股依赖”转向“自主制造”。新公司初期聚焦的应该是电池包系统集成，也就是PACK环节，逐步再向电芯自研自产延伸。

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为什么必须自己造电池

小米汽车的量已经跑到了一个让供应链安全变成现实压力的节点。

小米官宣新一代SU7上市48天锁单超8万台。截至2026年4月，累计交付超65.5万台，这个交付速度意味着电池采购量正在急速膨胀。

过度依赖少数供应商，面临的已经不是价格高低的问题，是产能分配和供货节奏能不能跟上的问题。

而成本层面的压力同样直接。动力电池占整车成本约40%，2025年宁德时代净利润722亿元，同比增长42.28%，而同期国内汽车行业利润率仅4.1%。

电池厂赚得盆满钵满，整车厂利润被压到地板，小米自研自产电池，哪怕只从PACK环节做起逐步向上游延伸，也能砍掉一部分中间溢价。

技术话语权是更深一层的考量。动力电池技术迭代在加速，CTB、CTC、固态电池等方向变化很快，核心技术完全掌握在供应商手里，车型的迭代节奏和技术路线的选择权都会受制于人，把电池掌握在自己手里，三电系统才能深度耦合做差异化。

蔚来、理想、小鹏等新势力都已成立自有电池公司，行业趋势很明确，小米入局是顺势而为，不是一拍脑袋就做决定。

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1000万注册资本能撬动什么

1000万的注册资本，撬不动电芯制造，电芯产线动辄数十亿级别投资，宁德时代一条产线就是几十GWh的规模。

所以小米的初期定位一定是务实的，比如先做电池包集成和定制化开发，服务自有汽车产能。PACK层面小米已经有技术储备，先把这个环节抓在自己手里，再逐步向电芯端渗透。

长期看，小米造电池的筹码是三样东西。一是研发投入的持续性，雷军宣布未来五年2000亿元研发投入，重点方向包括汽车和AI。二是生态协同的能力，小米生态链资源在原材料和零部件采购上压价的空间不小。三是汽车销量的规模化，只要能跑出量，电池自产的经济账就算得过来。

当前全球动力电池市场还是宁德时代和比亚迪的双寡头格局，两家合计份额超55%。但小米的逻辑从来不是做下一个宁德时代，而是复制手机业务的打法，核心零部件自研自控，把成本和供应链节奏掌握在自己手上。

486项电池专利，220人的电池团队，加上一家全资制造公司，小米在电池上的动作已经从图纸开始往产线上铺了。