红酒卖不动了？澳洲竟考虑“拿红酒加油”？

“喝酒不开车”这句话，未来在澳洲或许会有一种意想不到的新解释——因为红酒，可能真的要被拿去“开车”了。

面对高达2.63亿升的葡萄酒库存积压，澳洲葡萄酒行业正认真研究一个新方向：把卖不出去的红酒转化为生物燃料，用来驱动汽车、卡车，甚至飞机。

澳洲葡萄与葡萄酒协会（Australian Grape and Wine）首席执行官Lee McLean表示，目前库存过剩的大部分都是红葡萄酒，在燃料价格波动和能源转型背景下，探索这些酒的其他用途是合理选择。

Lee McLean

“澳洲现在仓库里确实堆着大量红酒，”他说，“考虑到当前能源问题，我们至少应该评估，把部分库存转化为生物燃料在经济上是否可行，以及可能面临哪些障碍和机会。”

按照目前设想，这些葡萄酒中的乙醇（ethanol）将通过蒸馏方式提取。业内估计，2.63亿升积压葡萄酒，大约可提炼出3000万升乙醇燃料。

来自阿德莱德大学的植物科学教授Rachel Burton表示，从技术层面来说，这一想法完全有可行性。她指出，葡萄酒中的乙醇与目前澳洲E10汽油中的乙醇本质上并无区别，关键在于纯化过程。

她解释说，由于葡萄酒本身已经经过发酵，酒精实际上已经存在于产品中，因此只需要通过加热蒸馏，就能把乙醇分离出来。

Rachel Burton

“这和制作威士忌或龙舌兰酒的原理是一样的，”她说，“区别在于，酿酒讲究风味，但作为燃料，飞机可不在乎它是什么味道。”

不过，这项计划背后，其实反映的是澳洲葡萄酒行业越来越严重的困境。

近年来，全球葡萄酒消费量持续下降。数据显示，2025年全球饮酒量已经跌回1961年的水平，但如今世界人口却比当年多出约40%。

Lee McLean坦言，目前行业不仅面临葡萄酒库存严重过剩的问题，葡萄种植规模也明显超出市场需求。

“对于种植户和酒庄来说，这几乎是一场完美风暴。”他说，“很多地区葡萄收购价甚至已经跌到低于生产成本的一半。”

葡萄酒行业顾问Leon Deans认为，把红酒蒸馏成燃料，确实可能成为缓解库存压力的方法，但现实问题是——成本未必划算。

他表示，蒸馏处理的费用可能高于最终燃料收益，因此若要大规模推进，可能需要政府补贴支持。

“粗略计算，行业可能每升酒需要约15澳分补贴，才能填补成本差距，”他说，“当然，前提是还能从最终产品中回收部分价值，例如制药级酒精或燃料乙醇。”

他也提到，过去十多年，行业一度把中国市场视为“救世主”，但最终市场规模远低于预期。与此同时，供需长期失衡，许多葡萄农为了生存，甚至不得不出售水资源配额维持经营。

如今，当“红酒卖不掉”成为现实，澳洲酒业正试图寻找一条新出路——而这一次，它的终点，也许不是酒杯，而是油箱。