每年白省$600，九成澳洲车都能用！为何加油站里的E10，澳人偏偏不敢加？

澳洲司机对E10乙醇汽油的普遍抵触，正让他们在加油站付出实实在在的经济代价。

化学工程师、Kiss Regulatory Consulting负责人Barbara Kiss指出，许多驾驶者误以为自己的车辆不能使用E10，或担心引擎受损、保修失效。

她直言：“这些说法毫无根据，相关误解早已被清晰驳斥。在澳洲，约97%的车辆都适用E10，包括所有2000年以后生产的汽油车。”

艾博年在2022年联邦大选期间参观Manildra Shoalhaven Starches乙醇工厂 

新州政府证实，E10与大多数现代汽油车兼容，其燃料质量标准与澳洲其他汽油无异。从供应来看，行业数据显示，销售E10的加油机数量与普通无铅汽油大致相当，覆盖范围并不逊色。

这种燃料由90%的普通无铅汽油与10%的可再生乙醇混合而成。对许多驾驶者来说，最大的惊喜或许来自价格。

Manildra集团在Nowra利用小麦淀粉残渣生产燃料级乙醇 

Manildra集团董事总经理John Honan表示，E10通常每升比普通无铅汽油便宜约两澳分，与高级燃料相比节省更为可观。

他算了一笔账：E10每升可比98号高级汽油便宜约24澳分，50升油箱每次加满可节省约12澳元，一年下来可为驾驶者省下超过600澳元。

澳洲的重大燃料失误

争议的焦点不止于价格，还关乎澳洲燃料的供应自主权。

E10目前已在全球逾64个国家使用，但生产商指出，澳洲远未充分利用自身的产能。自燃料危机以来，已有近2700万升乙醇被出口海外，而澳洲国内仍严重依赖进口燃料。

乙醇有助于延长汽油使用量 

John Honan对此直言不讳：“我们生产澳洲本土的乙醇和生物柴油，也有能力扩大产量，然而大部分产能却基本闲置。与此同时，澳洲民众持续承受着进口化石燃料高价格的风险。”

联邦政府正投入11亿澳元支持国内低排放燃料的生产。一位政府发言人表示，政府还将就一项需求侧措施展开咨询，旨在为澳洲新型低碳液体燃料（LCLF）的生产提供确定性，从长远角度夯实燃料安全保障，并吸引清洁燃料精炼领域的新投资。

联邦政府正投入11亿澳元支持国内低排放燃料的生产。一位政府发言人表示，政府还将就一项需求侧措施展开咨询，旨在为澳洲新型低碳液体燃料的生产提供确定性，从长远角度夯实燃料安全保障，并吸引清洁燃料精炼领域的新投资。

不过，并非所有人都认为症结在于供应不足。澳洲石油协会（AIP）表示，E10供应已相当充裕，在新州近三分之二的加油站均有销售。但驾驶者的选择却并未随之改变——AIP首席执行官Malcolm Roberts透露，消费者购买91号无铅汽油的数量是E10的两倍，这一偏好在过去20年里几乎纹丝未动。

值得一提的是，E10所含能量略低于普通无铅汽油，意味着同一箱油的续航里程可能稍短。

对此，John Honan援引新州政府的测算指出，油耗差异约为3%，“这与轮胎充气不足时的影响相当”，并不构成实质性劣势。

在Barbara Kiss看来，问题的核心从来不是澳洲能否生产更多燃料，而是澳洲人是否愿意用好自己已经生产的东西。澳洲本就拥有主权燃料生产能力，”她说，“这是一个切实可行的解决方案——无需改装车辆，不依赖新技术，也不必改变澳洲人的驾驶习惯。”

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