完了！澳洲养老金政策大改！澳洲陷入巨大经济衰退！澳洲富人数量暴增！

新闻内容概要

- 一季度经济增速低至0.3% ！澳洲恐将迎来 2008 年以来首次季度萎缩

- 响应艾博年提议，比亚迪高管表态：未来有望在澳洲本地建厂

- 发薪日即须缴养老金，澳洲新规7 月 1 日起实施！

- 创历史新高！特斯拉Model Y 在澳卖爆

- 澳洲品牌信任榜出炉，Optus 再成最不受信任品牌

- 澳洲亿万富翁人数创新高

- 澳洲各城拥堵排行出炉！第一名出人意料

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一季度经济增速低至0.3%！澳洲恐将

迎来2008年以来首次季度萎缩

澳洲经济在今年一季度明显降温——中东战争的早期冲击与利率上升的压力同步显现，经济学家们对前景愈发谨慎。

统计局（ABS）周三公布的数据显示，一季度经济环比增长从去年四季度的0.9%大幅放缓至0.3%，低于经济学家此前预期的0.5%。人均经济增长在这三个月内也略有倒退。尽管单季表现疲软，全年同比增速仍录得2.5%。

此次数据捕捉到了中东冲突的早期影响，以及澳洲联邦储备银行（RBA）在二月和三月前两次加息所产生的连锁效应。

从消费端来看，家庭支出本季度增长0.5%，其中必需品和服务支出增长0.8%；非必需品支出则仅温和增长0.1%，显示消费者已开始削减非必要开支。统计局指出，利率上升与三月燃料成本大幅攀升，可能促使消费者行为趋于保守，进而拖累整体支出。

与此形成对比的是，商业投资表现亮眼，单季激增6.5%，为2012年矿业繁荣高峰以来的最快增速，主要得益于澳洲数据中心建设的快速推进。

多位经济学家指出，当前这批数据在很大程度上还未能反映中东战争和RBA连续三次加息的完整影响。

联邦银行澳洲经济主管 Belinda Allen 警告，艾博年政府拟调整资本利得税减免与负扣税政策引发的房市降温，正在成为新的下行风险。她表示：“三次加息、通胀攀升、中东冲突带来的海外不确定性，以及疲软房市形成的新下行压力，将是接下来经济放缓的关键催化剂。”

西太平洋银行经济学家认为，澳洲经济在二季度出现萎缩存在“可能性”；汇丰银行首席经济学家 Paul Bloxham 则态度更为直接，认为经济萎缩已经在发生。

他指出，战争与加息已在近几个月显著削弱企业和消费者信心，并导致四月份就业下滑、家庭支出大幅减少，全国拍卖清盘率和房价也在近期持续走低。“经济放缓已经到来。”

若二季度数据确认萎缩，这将是自2008年全球金融危机以来、除2020年新冠疫情封锁期外，澳洲首次出现季度性经济负增长。

在前景展望上，RBA与财政部的判断存在明显分歧。RBA预计，到今年12月，全年经济增长将放缓至仅1.3%，并在2027年维持1.4%的疲弱水平。

财政部则相对乐观，依据最新联邦预算案的预测，预计2026至2027年度经济增长1.75%，2027至2028年度回升至2.25%。

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响应艾博年提议，比亚迪高管表态：

未来有望在澳洲本地建厂

这家中国电动车巨头称本地生产并非没有可能，但当务之急是先提升销量、满足客户需求。

比亚迪近日表示，对在澳洲生产零部件乃至整车持开放态度。此番表态，源于澳洲联邦总理艾博年此前发出的一个信号。

艾博年上月在澳洲制造周的活动上指出，随着全球电动车浪潮兴起，相关技术进步或许能为澳洲重启汽车制造业提供契机。

在墨尔本的一场官方媒体活动上，比亚迪副总裁刘学亮被问及该品牌是否已与澳洲政府就此展开讨论。

刘学亮表示，目前在澳洲本地生产尚未列入计划，首要任务仍是提升销量、满足客户需求，“但比亚迪非常开放，一切皆有可能”。

比亚迪在此议题上具有独特优势——其高度垂直整合的商业模式，使其尽可能掌控供应链、压缩成本，这一模式最早由福特在20世纪初开创。

这家成立于1995年的中国公司，最初深耕电池制造，于2003年才正式涉足汽车生产。

刘学亮是在 Port Melbourne 发表上述讲话的，彼时比亚迪旗下船队之一“郑州号”正在卸载从上海运抵的4309辆汽车。他也透露了比亚迪的下一步布局：“未来不只是乘用车，我们还将带来更多商用车。”

他指出，不少商用车车主正饱受柴油价格飙升之苦，这正是比亚迪看到的机会所在。

比亚迪今年4月已在澳洲跃升至品牌销量第二位，仅次于丰田。除在中国拥有庞大业务外，该公司已在泰国、巴西和乌兹别克斯坦设有工厂，并计划在欧洲建立多个生产基地。此外，尽管中国品牌目前尚未获准在美国销售乘用车，比亚迪在加州也设有一座电池工厂。

这些市场与澳洲之间的关键区别，在于关税壁垒的有无。

关税曾是支撑澳洲本土汽车制造业的重要工具，但自2010年代起逐步削减，并由一系列自由贸易协定取而代之。澳中自贸协定自2015年生效，这意味着中国制造的汽车进入澳洲无需缴纳任何关税或进口税，与从日本、泰国等自贸伙伴国进口的情况相同。

值得一提的是，澳洲本土汽车制造业的终结早有定局——福特于2016年率先关闭本地工厂，霍顿和丰田紧随其后，相继于2017年停产。

比亚迪并非唯一有此设想的中国车企。奇瑞国际总裁张贵兵在今年5月的北京车展上向包括 CarExpert 在内的媒体表示，以澳洲的市场规模而言，理应拥有至少一两座汽车工厂，而他们的董事长也时常在思考，工厂重返澳洲是否具有可行性。

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发薪日即须缴养老金，

澳洲新规7月1日起实施！

从今年7月1日起，所有澳洲企业都必须在发薪当天同步为员工缴纳养老金，且款项须在七天内实际到账。这一重大变革即将落地，不少雇主已提前切换至“发薪日养老金”模式——如果你近期注意到养老金入账频率有所变化，原因正在于此。

养老金欠缴问题由来已久，且日益严峻。澳洲税务局（ATO）最新数据显示，目前约有60亿澳元的养老金仍未到位，数以百万计的上班族权益受损。

那么，7月1日起究竟有何新规？长期来看能让你多攒多少钱？雇主和雇员又该如何应对？

在澳洲，所有雇员都有权按工资获得一笔最低额度的养老金，缴入其指定的养老金基金，即俗称的“养老金保障”，金额为税前工资的12%，无论全职、兼职还是临时工均适用。

根据将于6月30日终止的现行制度，大多数企业每季度缴纳一次养老金，且必须在季度结束后的28天内到账。这意味着，从工资单上的记录到养老金实际入账，往往存在相当长的时间差，雇员几乎无法核对两者是否吻合。

新出台的“发薪日养老金”制度旨在从根本上改变这一状况——雇主在向税务局申报的同时，款项必须同步划入养老金基金，真正实现“即发即缴”。

也许有人会问：如果主要区别只是缴款时间提前了，对雇员来说又能有多大影响？

答案是：影响不容小觑。即便是从未遭遇欠缴问题的雇员，也将因缴款频率提高而获益——更早、更频繁入账的资金，意味着更长的投资周期和更多的复利积累。

关于长期收益，各方估算略有差异。联邦政府去年测算，按当前币值计算，这一变化可为一名25岁普通上班族在退休时增加约6,000澳元的账户余额。

代表全澳1,200万基金会员的Super Members Council则给出了更高的数字：若养老金能与工资完全同步缴纳，普通上班族退休时最多可多拿9,400澳元。

Super Members Council的分析揭示了养老金欠缴问题的深层不公——低收入年轻人、就业不稳定者、低薪女性及移民工人受影响最为集中。年收入低于25,000澳元的上班族中，每两人就有一人曾遭遇养老金欠缴。

联邦政府澳洲国家审计署2022年的报告则点名了重灾行业：建筑业、零售业、专业科学与技术服务业、住宿和餐饮服务业的从业者，养老金权益最容易受损。

值得注意的是，这一问题并非中小企业的专利。就在去年，超市巨头Woolworths和Coles被查出少付了约28,000名员工的薪酬，预计最终赔付金额可能高达10亿澳元，其中就包括被少缴的养老金。

更棘手的是，许多人往往要等到雇主突然破产、为时已晚时，才发现自己的养老金长期处于欠缴状态。这正是新制度亟待解决的核心问题。

对于雇主而言，发薪日养老金是一次不小的经营模式调整。养老金不能再被当作可以“押后处理”的事项，而必须纳入日常现金流管理。

如果尚未做好准备，现在仍有时间利用税务局提供的雇主准备清单和配套视频进行跟进。

税务局上周表示，目前仍有超过半数雇主的养老金缴纳频率未达到每季度一次以上。但税务局也明确指出，在即将到来的新财年中，将对积极合规的雇主以教育引导为主，而非优先追责处罚。

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创历史新高！特斯拉Model Y在澳卖爆

电动汽车销售热潮持续升温。最新数据显示，2026年5月特斯拉在澳洲售出6433辆，创下Electric Vehicle Council有记录以来的最高单月销量。

这轮销量激增的主力，是特斯拉旗下的Model Y SUV——该车型5月单月售出5605辆，较去年同期增加逾2000辆，进一步巩固了其澳洲最畅销电动汽车的地位。

比亚迪Sealion 7和Zeekr 7虽紧追不舍，但仍与Model Y存在明显差距。

Model 3的表现同样亮眼，5月销量较去年同期翻了一倍多。

值得注意的是，特斯拉此番强势反弹，恰好发生在4月遭遇低谷之后——当时Model Y和Model 3的销量均大幅下滑。

对此，特斯拉表示，交付周期会影响月度数据，因为每月进口到澳洲的车辆数量并不固定。

与此同时，六座版Model Y L已于今年正式在澳洲上市，进一步丰富了特斯拉的产品线。

除特斯拉外，Polestar同样迎来可观增长，其Polestar 4今年以来的累计销量增幅接近40%。

持续高企的油价，正成为消费者转向电动汽车的重要推手。

Electric Vehicle Council首席执行官Julie Delvecchio表示，这份数据标志着澳洲电动汽车普及进程中的一个重要节点。

“2026年5月是澳洲电动汽车转型的历史性时刻——特斯拉与Polestar的合计销量，创下了迄今最强劲的单月纪录。”

“当油价高企令人痛苦时，人们自然会寻找替代方案。电动汽车恰好能满足这一需求——无需去加油站，也不必承受油价飙升之苦，每年可节省约3000澳元。”

Delvecchio进一步指出，澳洲消费者买车最看重的无非三点：省钱、契合生活方式、性能可靠。

“创纪录的销量数据说明，越来越多的人正在发现，电动汽车可以同时满足这三个条件。”

比亚迪等中国品牌同样受益于这股电动车热潮，旗下中型SUV Sealion 7预计将在澳洲延续强劲销势。

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澳洲品牌信任榜出炉，

Optus再成最不受信任品牌

澳洲民众对Woolworths的负面印象有所缓解，品牌信任度小幅回升。这一变化让其他品牌取而代之，成为澳洲最新的最不受信任企业。与此同时，大众对人工智能企业的疑虑持续加深，相关品牌的市场信任排名持续走低。

罗伊摩根（Roy Morgan）发布的2025年12月季度品牌信任调查报告显示，过去一个季度，Woolworths与Coles两大连锁超市的公众口碑均实现小幅修复。其中Woolworths成功脱离最不受信任的垫底位置，升至榜单第四位，Coles则从第四位进一步提升至第五位。

榜单前五的失信品牌迎来大换血，电信巨头Optus登顶成为澳洲当前最不受信任的品牌，这也是该企业自2024年9月以来首次位居榜首。

本次澳洲最不受信任品牌排名依次为Optus、Meta/Facebook、Temu，之后依次是Woolworths、Coles、Tesla、Qantas、Telstra、Shein与X。

Optus公众信任度再度恶化，主要源于2025年9月发生的大规模网络中断事故。当时网络故障导致部分用户无法拨通000紧急求助电话，该事件最终间接造成一人身亡，严重损害了品牌公信力。

与垫底榜单形成鲜明对比的是，澳洲高信任品牌格局保持稳定。Bunnings持续领跑行业，连续第十个季度蝉联澳洲最受民众信赖的品牌。

Aldi与Kmart同样稳固守住优势，分别位列最受信任品牌第二、三名，市场口碑十分扎实。

最受信任品牌前十榜单其余席位基本保持不变，依次为Commonwealth Bank、Apple、Big W、Myer、Toyota、JB Hi‑Fi以及Australia Post。

前十榜单内部仅有一处细微变动，Myer名次小幅上升一位，Toyota对应下降一位，整体头部排名波动极小。

除了品牌单项排名变动，本次调研也显现出清晰的行业信任趋势。

Roy Morgan首席执行官Michele Levine表示，零售行业依旧是澳洲信任度最高的行业，超越消费品行业，连续三个季度占据前两位。

她补充提到，澳洲银行业公信力持续回暖，行业整体排名攀升至第三位，相较于九个月前大幅提升15位，修复态势显著。

超市与便利店行业的净信任度也实现转正回升，单季度行业排名提升九位。

在信任度垫底的行业中，电信行业在截至2026年3月的一年内，连续第二个季度成为全澳公信力最差的行业。Optus重回失信榜首，是拖累整个行业口碑的核心原因。

社交媒体与视频服务行业依旧位列最不受信任行业第二位，大众对Meta/Facebook、X/Twitter以及TikTok（第14位最不受信任品牌）等平台的不信任感，持续拉低行业整体评分。

采矿与石油行业则新晋沦为最不受信任品牌前三的行业，石油巨头BP跻身澳洲最不受信任的20个品牌之列，总体排名第20位。

Michele Levine指出，多家头部AI企业正成为公众质疑的重点对象，行业整体信任度持续下滑，主要包括Google、OpenAI与ChatGPT三大主流平台。

数据显示，OpenAI本季度榜单名次下滑七位，首次闯入澳洲最不受信任品牌前20名，位列第19位。公众对企业逐利模式、创始人Sam Altman的相关争议以及AI伦理风险的担忧，是其口碑暴跌的核心诱因。

与此同时，Google的负面评价也持续增加，净不信任度进一步恶化，名次下滑两位，成为澳洲第15大最不受信任的品牌。

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澳洲亿万富翁人数创新高

国际慈善组织乐施会（Oxfam）最新分析显示，澳大利亚亿万富翁人数在过去一年急增17人，总数攀升至历史新高的178人，合计财富突破6860亿澳元。这些数据来自对《2026年澳洲金融评论报》富豪榜的统计。

乐施会指出，澳洲亿万富翁的总财富在一年内增加256.7亿澳元，相当于每分钟增加近五万澳元。分析同时发现，澳洲最富有的20人所拥有的财富，已超过全国最贫困的300万户家庭总和。

乐施会澳洲执行长詹妮弗·蒂尔尼（Jennifer Tierney）表示，这些数据凸显澳洲最富裕阶层与普通家庭之间的差距持续扩大。她强调，若不进行税制改革，贫富差距将进一步恶化。

蒂尔尼认为，对巨额财富采取更公平的课税方式，有助政府在经济适用房、医疗、气候行动及弱势社区支援方面进行必要投资。

5月12日，联邦政府公布涉及资本利得税、负扣税与家族信托的全面改革方案，引发部分投资者强烈反弹。一些研究人员批评，相关预算措施「可能让所有澳洲人更贫困，却无助缩小不平等」。

独立研究中心执行主任迈克尔·斯塔奇伯里（Michael Stutchbury）则持相反立场，认为澳洲需要更多富豪。他引用澳洲税务局数据指出，收入最高的1%纳税人缴纳了近五分之一的个人所得税，显示富人对税收贡献「超出比例地高」。

墨尔本大学应用经济与社会研究教授罗杰·威尔金斯（Roger Wilkins）表示，很难看出亿万富翁人数增加会为社会带来实质好处。他指出，极端财富集中往往会削弱民主制度，甚至可能「破坏民主本身」。

威尔金斯强调，当少数富豪能透过政治捐款、媒体影响力与政策游说掌握公共议程时，民主制度的公平性将受到侵蚀。

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澳洲各城拥堵排行出炉！第一名出人意料

堵车是多数司机的日常烦恼，而在澳大利亚，首府城市的司机们恐怕要算最“倒霉”的一群了。

是我一个人这么觉得，还是交通真的越来越糟？至少我住在墨尔本，这里的道路施工几乎是基建的常态。当然，我相信悉尼的居民对拥堵也有一肚子苦水。

不过，尽管坊间传闻不断，澳大利亚最堵的首府城市其实出乎不少人意料。据全球交通数据公司汤姆汤姆（TomTom）统计，阿德莱德才是全澳拥堵最严重的首府城市。

根据汤姆汤姆交通指数——该指数衡量各城市的拥堵程度、行驶距离、出行时间及车速——阿德莱德的司机在高峰时段平均每年浪费109个小时。

去年，该市早晚高峰期间，每行驶10公里平均需耗时30分钟。而晚高峰回家路上，拥堵程度一度飙升至约98%。

汤姆汤姆指数还预测，到2025年，阿德莱德的平均拥堵率将达55%，比上一年高出4.2个百分点。

皇家汽车协会（Royal Automotive Association）安全与基础设施部门高级经理查尔斯·马士廷（Charles Mountain）指出，基础设施问题是导致阿德莱德严重拥堵的主因。

“阿德莱德许多主干道的车流量已接近或达到极限，尤其在北部和南部郊区，新建住宅激增，进一步加剧了拥堵。”不过他也提到，规划中的南北走廊——连接北部、南部与西部郊区——有望“分流周边道路的交通，从而改善通行状况、缓解拥堵”。

马士廷强调，政府应优先发展多种替代出行方式，以减轻道路压力。

“这不只是修路的问题。把铁路线向南北两端延伸，也能帮助我们适应未来的发展需求，为人们提供切实可行的出行替代方案，让大家不必每次出门都依赖汽车。”

“南澳还需要增设更多自行车道和步行通道，让骑行或使用电动代步工具更加安全，吸引更多人选择这些绿色出行方式。”

作为对比，墨尔本是澳大利亚拥堵第二严重的城市，其首府拥堵率达52.9%。墨尔本司机每年因堵车平均损失约103个小时。

黄金海岸以48.6%的拥堵率排在第三，当地司机年均堵车耗时71小时。

数据还显示，达尔文是澳大利亚最不拥堵的首府城市，司机每年仅因拥堵浪费38小时。

值得一提的是，阿德莱德虽然领跑澳大利亚拥堵榜，但在全球排名仅列第50位，远低于墨西哥城——那里司机每年堵车时间约为184小时。